لماذا ستنتشر السيارات الكهربائية في وقت أقرب مما تعتقد؟
خاص بان أراب ميديا - جهاد السقا
نحن في منتصف أكبر ثورة في عالم السيارات منذ أن بدأ خط إنتاج هنري فورد الأول في العودة في عام 1913.
ربما يعجبك
ومن المحتمل أن يحدث بسرعة أكبر بكثير مما تتخيل. يعتقد العديد من مراقبي الصناعة أننا تجاوزنا بالفعل نقطة التحول حيث ستفوق مبيعات السيارات الكهربائية (EVs) بسرعة كبيرة على سيارات البنزين والديزل. هذا ما يعتقده صانعو السيارات الكبار في العالم.
تخطط جاكوار لبيع السيارات الكهربائية فقط اعتبارًا من عام 2025، وفولفو اعتبارًا من عام 2030، وقالت شركة لوتس للسيارات الرياضية البريطانية الأسبوع الماضي إنها ستحذو حذوها، حيث تبيع الطرز الكهربائية فقط بدءًا من عام 2028.
وهي ليست مجرد علامات تجارية متميزة.
تقول شركة جنرال موتورز إنها ستركز على صنع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2035. وتقول شركة فورد إن جميع السيارات المباعة في أوروبا ستكون كهربائية بحلول عام 2030، وتقول فولكسفاجن إن 70٪ من مبيعاتها ستكون كهربائية بحلول عام 2030.
العديد من الحكومات في جميع أنحاء العالم تضع أهدافًا لحظر بيع مركبات البنزين والديزل مما يعطي دفعة لهذه العملية.
لكن ما يجعل نهاية محرك الاحتراق الداخلي أمرًا لا مفر منه هو ثورة تكنولوجية، وتميل الثورات التكنولوجية إلى الحدوث بسرعة كبيرة.
ستكون هذه الثورة كهربائية.. انظر إلى الإنترنت.
حال سوق السيارات الكهربائية حاليا هو بالضبط حال الإنترنت في أواخر التسعينيات أو أوائل القرن الحادي والعشرين.
في ذلك الوقت، كانت هناك ضجة كبيرة حول هذا الشيء الجديد مع أجهزة الكمبيوتر التي تتحدث مع بعضها البعض.
أنشأ جيف بيزوس أمازون، وبدأت جوجل تتولى زمام الأمور من أمثال Altavista و Ask Jeeves و Yahoo. بالنسبة لأولئك الذين لم يقوموا بتسجيل الدخول بعد، بدا كل شيء مثيرًا وممتعًا ولكنه غير ذي صلة.. ما مدى فائدة التواصل عن طريق الكمبيوتر؟ بعد كل شيء، لدينا هواتف.
لكن الإنترنت، مثل كل التقنيات الجديدة الناجحة، لم تتبع مسارًا خطيًا للهيمنة على العالم. لم تتطور تدريجيًا، مما أعطانا كل الوقت للتخطيط للمستقبل.
كان نموها هائلاً ومضطربًا، مما أدى إلى سحق الشركات القائمة وتغيير الطريقة التي نفعل بها كل شيء تقريبًا.
الفكرة هي أن الابتكارات تبدأ ببطء، ولا تهم سوى المهووسين للغاية.
بالنسبة للإنترنت، بدأ الرسم البياني التصاعدي في الساعة 22:30 يوم 29 أكتوبر 1969. وذلك عندما اتصل جهاز كمبيوتر في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس بآخر في جامعة ستانفورد على بعد بضع مئات من الأميال.
قام الباحثون بكتابة حرف L ثم حرف O ثم حرف G. تعطل النظام قبل أن يتمكنوا من إكمال كلمة "تسجيل الدخول".
بعد عقد من الزمن، لم يكن هناك سوى بضع مئات من أجهزة الكمبيوتر على الشبكة، لكن وتيرة التغيير كانت تتسارع.
في التسعينيات، بدأ الأشخاص الأكثر ذكاءً في التكنولوجيا في شراء أجهزة الكمبيوتر الشخصية. مع نمو السوق، انخفضت الأسعار بسرعة وتحسن الأداء على قدم وساق، مما شجع المزيد والمزيد من الناس على تسجيل الدخول إلى الإنترنت.
بحلول عام 1995 كان هناك حوالي 16 مليون شخص على الإنترنت. بحلول عام 2001، كان هناك 513 مليون شخص.. الآن هناك أكثر من ثلاثة مليارات.
يتباطأ معدل النمو حيث إن كل شخص يريد أن يكون متصلًا بالإنترنت الآن.
لقد رأينا نفس النمط من البداية البطيئة والنمو المتسارع ثم التباطؤ في سوق ناضجة مع الهواتف الذكية والتصوير وحتى المضادات الحيوية. اتبع محرك الاحتراق الداخلي في مطلع القرن الماضي نفس المسار، وكذلك فعلت المحركات البخارية والمطابع وستفعل السيارات الكهربائية نفس الشيء.
في الواقع، لديهم سلالة أكثر احترامًا من الإنترنت.
طور المخترع الإسكتلندي روبرت أندرسون أول سيارة كهربائية بدائية في ثلاثينيات القرن التاسع عشر.
ولكن في السنوات القليلة الماضية فقط كانت التكنولوجيا متاحة بالأسعار التي تجعلها قادرة على المنافسة.
كان مقدم برنامج Top Gear السابق وتاجر السيارات المستعملة كوينتين ويلسون يقود السيارات الكهربائية منذ أكثر من عقد. لقد قام باختبار قيادة EV1 سيئة السمعة من جنرال موتورز منذ 20 عامًا. لقد كلف تطويرها مليار دولار، لكن جنرال موتورز اعتبرته عجزًا، حيث سحق جميع المركبات التي أنتجتها باستثناء عدد قليل منها.
كان مدى EV1 مروعًا -حوالي 50 ميلًا للسائق العادي- لكن السيد ويلسون فاز.. قال: "أتذكر أنني كنت أعتقد أن هذا هو المستقبل".
يقول إنه لن ينسى أبدًا الازدراء الذي صدر من زميله مقدم برنامج Top Gear جيريمي كلاركسون عندما أظهر له سيارته الكهربائية الأولى، Citroen C-Zero، بعد عقد من الزمن.
